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小型化汽车成发展趋势

而且随着中国汽车市场越来越成熟，汽车消费者也逐渐趋于理性，汽车将不再与面子、社会地位划等号，以大为主的消费趋势将被多元化、个性化的消费需求取代，此时，小型车或有“出头之日”。 在近日的一个论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武谈到汽车未来的发展趋势时，用了四个 化 ，智能化、电动化、轻量化、小型化，他认为，利用我国的体制优势、机制优势，并整合这四个 化 ，一定能打造出中国的国民车。智能化、电动化、轻量化带来的革命，毫无疑问将给消费者提供诸多福利。但从中国消费者的 以大为美 ， 买车冲压模具=买面子 消费现实来看，小型化这条路似乎不那么顺畅。

以乘联会发布会的2015年乘用车型销量为例，前十名为五菱宏光热量表、新朗逸、哈弗H6、轩逸、宝骏730、速腾、捷达、朗动、新桑塔纳、途观。这10款车中，除了五菱宏光，剩下的9款车型排量都在1.4L~2.0L之间，轴距均在2700mm左右，是主流的A级车。即使是例外的五菱宏光，1.2L、1.4L的排量，2720mm的轴距，也很难把它划到小型车里去。

什么样的车属于小型车？业内并无明确定义，有人从排量划分，1.0L以下属于小型车，有人从轴距划分，A00、A0级车型都属于小型车的范畴。但可以明确的是，中东兴国市场目前尚无一款畅销车属于小型车，曾经有过辉煌的小型车如、奥拓、雨燕、嘉年华、晶锐等车型正在逐渐没落。

从全球汽车消费绢人来看，汽车 组合的窍门小型化 趋势越来越明显。

2015年全球销量排名前十的车型包括，丰田卡罗拉、摆锤能量:大众高尔夫、福特F系列、福特福克斯、丰田凯美瑞、现代伊兰特、大众POLO、本田CR-V、丰田RAV4、雪佛兰Silvera鄄do。2013年、2014年车型变化不大，上榜的车型还包括福特嘉年华、雪佛兰科鲁兹、五菱宏光。

更有统计显示，在城市化高、人口稠密、资源紧张的日本，汽车年产销规模约为600万辆，其中小型车就要占40%~50%。以日本本土2015年销量排名前10的车型为例，有7款都属于小型车，如本田的N-box、大发TANTO、日产DAYZ、大发MOVE、本田飞度、铃木alto、铃木WagonR。欧洲小型车的比例更高，有统计显示超过50%。

这种趋势之下，各大跨国车企也纷纷推出小型化策略。发动机排量越来越低，1.4T、1.0T发动机开始走俏，车型也越来越精致。

世界排名第一的丰田打出 年轻化、小型化 的口号，不仅车型上不断推出 小一号 的汽车，威驰、致炫、雅力士等车型在全球逐渐具有号召力， 小号普锐斯 丰田AQUA一推出便风靡日本；借助于混动技术车型中搭载的发动机排量也越来越小。今年2月份，丰田又全资收购了大发汽车，后者在小型车领域颇有建树。未来，丰田将以大发为主体，进一步发扬其小型车战略，加强 从当地客户的角度出发进行汽车制造 和 以轻型汽车为基础出发点的商品策划及技术研发的经验、过程 ，开发更多、更好的小型车商品。

巴陵石化SEBS年总产能分别扩至2万吨、4万吨世界排名第二的大众汽车，此前也曾与世界小型车领先者铃木结盟，增强自己在小微型车领域的技术实力。合作关系破裂之后，大众又推出了自己的小型化战略因此在进行选材和设计的时候就要坚持以人为本的人性化设计原则 将与一汽-大众为打造全新廉价汽车品牌，售价约为5万~7万元人民币，大众集团董事会负责人尤尔根 斯塔克曼在最近的日内瓦车展上表示，大众低端小型车不会因为成本而使安全性有所打折。

而像宝马、奔驰、奥迪等豪车企业，近年来也逐渐推出更小的汽车，诸如奥迪A1、宝马1系、mini、奔驰SMART等车型也开始了一轮又一轮的 圈粉运动 。

在中国汽车消费向 大 看齐的同时，与汽车相关的油耗、资源压力也越来越大。原油对外依存度越来越高，城市交通拥堵、空气污染加重，都要求汽车走小型化之路。 付于武在多个场合重申，中国私人汽车发展不能重蹈美国大排量、大型化的覆辙，必须大力发展节能汽车，坚持小型化、轻量化的原则，降低单车油耗。

2013年，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗核算办法》，要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km，2020年降低至5L/100km。百公里5升油的目标已非常严格，除了通过混合动力、纯电动等新能源技术做出平衡，小型车战略与之相结合也是重要选择之一。

而且随着中国汽车市场越来越成熟，汽车消费者也逐渐趋于理性，汽车将不再与面子、社会地位划等号，以大为主的消费趋势将被多元化、个性化的消费需求取代，此时，小型车或有 出头之日 。

当然，这一切的前提是，汽车企业可以提供技术先进的、高品质、高性能、设计优美的小型车，打破 小型车=廉价车 的刻板成见，真正向市场提供 小而美 的小型车产品。