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大秦铁路增运补煤价回调压力加大试验机

发布时间:2019-10-16 16:58:39 阅读: 来源:绝缘板厂家

大秦铁路增运补 煤价回调压力加大

生意社11月14日讯

日前,太原铁路局召开大秦铁路增运补欠动员会,要求决战60天,坚决实现大秦铁路年运量目标。近日两则宣传大秦铁路增运补欠工作成效的新闻接连见诸媒体,一则来自大同站党办,文中提到,11月1至3日,大秦铁路日均运量完成130余万吨,较前期每日增运11万吨,3天共计增运补欠33万吨;另一则报道称,11月6日,大秦线日运量完成131.17万吨,再创单日运量最高纪录。 今年以来,由于经济下行压力持续存在,货运需求增长普遍放缓。对于铁路货运中占比最大的煤炭来说,由于国内需求快速放缓,加之进口量大幅增长,铁路运输需求受到显著影响,缺乏货物资源优势的国有铁路和铁道部控股铁路更是首当其冲。数据显示,今年1-9月份,大秦铁路累计完成煤炭运量31406万吨,同比减少1181万吨,下降3.6%;另一条西煤东运重要线路侯月线1-9月份累计完成煤炭运量6155万吨,同比减少509万吨,下降7.6%。 年初,有关部门给大秦铁路初步设定的运输目标为4.5亿吨,9月初,有传言称大秦铁路年度运输计划下调至4.3亿吨。考虑到1-8月份大秦铁路仅完成运量27911万吨,想要如期完成年初确定的4.5亿吨运输目标,9-12月份,平均每月需完成运量4272万吨,同比增长近15%,这无论对于铁路运力本身来讲,还是对于疲软的煤炭需求来讲,可以说都是不可能完成的任务。因此,年度运输计划的下调在情理之中。 运输目标下调至4.3亿吨之后,是不是就能顺利完成了?现在看来也未必。由于10月8日至22日,大秦铁路进行了为期15天的例行检修,铁路运力受到一定影响,10月份全月发运量最多也就3600万吨,1-10月份累计发运量也就3.5亿吨。想要完成4.3亿吨的运输目标,最后两个月仍需要完成运量8000万吨,日均煤炭发运量需要完成131万吨以上,这一数字和11月6日创造的最新发运纪录相当。对于铁路方面来说,由于已经创造了131.17万吨的日发运量纪录,未来两个月每天都将运量保持在这一水平,甚至再破纪录,两个月完成8000万吨发运量还是可以实现的。但是,铁路煤炭发运并不是铁路一家的事,铁路只是一个物流载体而已,物流规模的大小从根本上讲还是要取决于物品本身的供求情况。 当前,下游环节煤炭库存整体处于较高水平。10月末,全国重点电厂煤炭库存高达9371万吨,平均可用天数达到29天,均处于历史高位;11月8日,南方主要接卸港广州港煤炭库存高达288万吨,同样处于较高水平。由于库存高企,煤炭需求疲软,下游用户拉煤积极性明显不强。数据显示,11月1日至6日,秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港,日均煤炭发运量分别为57.6万吨、14.9万吨和10.1万吨,与10月下旬相比,分别下降5.1%、10.2%和12.2%。一方面是港口煤炭发运量回升乏力,另一方面是铁路调入量保持增长,港口煤炭库存再度回升。截止到11月8日,秦皇岛港煤炭库存已经回升至612万吨,与月初的565万吨相比,增加47万吨,增长8.2%。 预计未来两个月煤炭需求不大可能出现显著好转,电厂煤炭库存仍将继续保持在较高水平,用煤企业采购积极性和港口煤炭发运量均亦难以出现显著回升。这种情况下,如果大秦铁路执意要将日均煤炭发运量保持在131万吨以上,环渤海各港口煤炭调入量必将继续回升,年底,秦皇岛港煤炭库存再度攀升至800万吨,甚至900万吨的可能性都非常大。届时,在需求疲软、库存高企的背景下,又没有了安全生产导致的煤矿关停,再加上煤炭进口回升,市场预期必然会受到较大影响,国内动力煤市场必然会遭受较大的回调压力。 总而言之,大秦铁路增运补欠,增加的是煤炭运量,补的是铁路业绩,这显然不是铁路单方面的事情。铁路业绩一定程度上是补回来了,但在煤炭需求疲软,终端用户煤炭库存高企的情况下,增运的煤炭只能是更多的堆存在发运港口,而港口库存的再度攀升又会进一步影响市场预期,加大煤价调整压力。

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