于一号线西延线道床加固治理工程资格预审公告第2010038号万芳

于一号线西延线道床加固治理工程资格预审公告（第2010038号）

采用钻孔灌注桩与深层搅拌桩相互咬合围护结构形式，主体结构型式采用矩形断面整体式钢筋混凝土箱形结构，在轨道中心线间距中部设置中隔墙使其成为连接成一体的矩形钢筋混凝土双孔隧道，即：单洞单线隧道。标准直线段隧道净宽为4.4m，隧道净高5.16m，射流风机段的结构高度比标准直线段高1250mm。区间标准段隧道结构的主要尺寸：边墙厚度500 mm；顶板厚度500 mm；底板厚度600 mm；中隔墙厚度300 mm。C30混凝土。地基加固采用水泥深层搅拌桩加固，桩径为 500 mm，纵横间距为750 750 mm。深度5～8m不等，水泥的掺入量为16％，水灰比0.5。结构防水的处理方法：顶板采用刚柔结合的方法进行防水处理，顶板采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，抗渗标号为S8，顶板外表面采用满粘法涂刷2.5mm厚的聚氨酯涂膜防水层。侧墙采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，在咬合桩墙的内表面铺设膨润土防水板进行加强防水处理。底板补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，在底板的素混凝土垫层和现浇防水混凝土之间设置一道膨润土防水毯作为结构的外加防水层。

1.2 地质情况

本地区范围内自下而上的土层构成分别为人工填土、淤泥质填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂。场内地下水主要为浅层潜水和深层承压水。浅层潜水直接由大气降水和地表水的渗入补给，地下水位埋深约为0.6～1.5m，年最大水位变幅小于1.0m，一般在0.5m左右。

1.3 整体道床的基本概况

整体道床的混凝土强度等级为C30，整体道床内的纵向钢筋采用 14二级螺纹钢筋并兼作杂散电流的排流筋，横向钢筋为 10光圆钢筋。每12.5m设置一道床伸缩缝。整体道床设中心水沟，道床面朝向水沟方向向下设3%的一面坡。整体道床的厚度在30cm左右。

1.4 整体道床存在的问题

a、整体道床与结构边墙剥离渗水；

b、整体道床与水沟接洽位出现开裂，裂缝较长，流水量较大；

c、整体道床出现横向渗水裂缝及道床伸缩缝漏水，部分裂缝出现在轨枕旁边；

d、部分车站整体道床纵向施工缝翻浆冒泥；

e、道床与结构底板之间存在剥离、脱空现象。

二、招标范围

拟招标范围包含对隧道道床加固治理：a、整体道床与结构边墙剥离渗水；b、整体道床与水沟接洽位出现开裂，裂缝较长，流水量较大；c、整体道床出现横向渗水裂缝及道床伸缩缝漏水，部分裂缝出现在轨枕旁边；d、部分车站整体道床纵向施工缝翻浆冒泥；e、道床与结构底板之间存在剥离、脱空现象。

三、资格预审报名及预审时间安排

1、2010年5月21日至2010年5月27日发布资格预审公告，投标人带单位介绍信至江苏省海外企业集团有限公司报名领取资格预审文件；

2、2012年6月2日下午14:00～15：00为资格预审文件送达时间，资格预审申请文件在此时间内送达。

四、资格预审的基本要求

（一）资格预审的基本要求

（1）投标人须具有独立法人资格，招标内容在其营业执照的经营范围内，提供营业执照（副本），其注册资金不小于300万元；

（2） 投标申请人应具有建筑防水工程专业承包二级或特种专业工程专业承包（结构补强）资格；

（3）投标人须提供运营线轨道整体道床加固补强的业绩；

（4）投标申请人应提供有效的安全生产许可证；

（5）投标人的企业财务和经营状况良好，具备履行合同能力，近三年内无不良经营行为。并提供最近三年经会计师事务所或审计机构审计的财务报表。

（二）本次资格预审的规定

1、申请人不允许采用联合体的方式参加资格预审；

2、申请人之间存在隶属关系的，不得在同一标段同时参加资格预审；

五、资格预审入围方法

1、满足资格预审的基本要求。

2、当合格的申请人少于或等于9家时，合格的申请人全部入围；当合格的申请人多于9家时，按照以下规定对各申请人进行综合评审，得分排名前9家的申请人入围。

3、投标入围单位在发标前书面通知。只有合格的申请人才能参加综合评审，评审采用二十分制计分办法，内容和标准如下：

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